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Lançada dez anos antes que a Apolo 11, uma sonda não tripulada chamada Luna 2 foi a primeira a alcançar a Lua. A missão fez descobertas que tornaram possível a ida posterior de humanos. Soviéticos também foram os primeiros a fazer um pouso suave na Lua e a orbitá-la. Maio de 1963 - Fidel Castro e o líder soviético Nikita Khrushchev erguem as mãos durante visita do cubano a Moscou AFP Em 15 de setembro de 1959, o premiê soviético Nikita Khrushchev chegou a Washington para uma visita histórica. Em um tour pela Casa Branca, Khrushchev deu ao presidente americano, Dwight Eisenhower, um objeto esférico com um emblema soviético entalhado. O presente continha um simbolismo: a esfera era uma cópia da levada a bordo pela missão Luna 2, que um dia antes havia se tornado a primeira sonda a chegar à superfície da Lua. Eles derrotariam os americanos outras duas vezes até que a agência espacial dos EUA, a Nasa, alcançou o grande feito de enviar os primeiros humanos à Lua com a Apollo 11, em 1969. Início da corrida espacial Ao chegar à Lua primeiro, os soviéticos pontuaram na Corrida Espacial que eles haviam iniciado em 1957 com o lançamento do primeiro satélite artificial, Sputnik. Moscou então enviou a primeira sonda a fazer um pouso suave na Lua, a Luna 9, em fevereiro de 1966, e a tirar a primeira foto da superfície lunar. Dois meses depois, a Luna 10 se tornou a primeira nave espacial a entrar na órbita lunar. Isso nos ajudou a estudar a topografia do astro. Em 1961, um engenheiro da Nasa, John Houbolt, propôs outra estratégia para se aproximar da Lua, na qual uma nave mãe a orbitaria e enviaria um veículo menor para pousar em sua superfície. Houboult avaliou que o método economizaria tempo e combustível, e que simplificaria vários estágios da missão. Foi assim que os americanos chegaram à Lua. Mas, em 1966, os soviéticos pareciam mais perto de fincar a bandeira no satélite natural terrestre. "Antes de botar um humano na Lua, você tinha de pousar um aparelho robótico, e tendemos a esquecer todos os sucessos do lado soviético", diz Doug Millard, curador espacial do London's Science Museum. Luna 2 A aeronave espacial esférica foi lançada em 12 de setembro de 1959. As autoridades soviéticas deram um passo inusual num momento em que o programa espacial era marcado por segredos: elas forneceram ao renomado astrônomo britânico Bernard Lovell informações cruciais sobre o voo, incluindo sua trajetória. Foi Lovell quem confirmou o sucesso da missão para observadores externos, incluindo os americanos, que inicialmente contestaram o feito. A Luna 2 se chocou com a superfície lunar a uma velocidade de 12 mil quilômetros por hora pouco depois da meia-noite (horário de Moscou) de 14 de setembro de 1959. Provavelmente o veículo e sua carga não sobreviveram ao impacto. Mas a missão foi mais do que um exibicionismo da Guerra Fria. A Luna 2 conduziu experimentos científicos: confirmou que a Lua não tinha um campo magnético considerável e não encontrou evidência de camadas de radiação. "Isso deu aos cientistas dicas importantes sobre a geologia da Lua, por exemplo", disse Libby Jackson, física que dirige o programa de exploração humana da agência espacial britânica. Luna 9 Sete anos depois, a Luna 9 ajudou no desenvolvimento do programa Apollo, da Nasa. Antes da missão chegar à Lua, tanto cientistas soviéticos quanto americanos acreditavam que sua superfície era muito instável para aeronaves - temia-se que objetos pudessem afundar numa espécie de areia movediça. A expedição soviética mostrou que o solo era sólido, uma informação muito importante. "Foi um verdadeiro marco científico e de fato ajudou missões futuras", diz Jackson, da agência espacial britânica. Luna 10 Também foi uma vitória de propaganda dos soviéticos frente aos americanos. "Temos de lembrar que a geopolítica conduziu a Corrida Especial", acrescenta a física britânica. Quanto à Luna 10, ela fez importantes descobertas sobre a composição do solo da lua e até sobre micrometeoróides - pequenas partículas de rocha que viajam em alta velocidade pelo espaço e são uma ameaça à exploração espacial e à vida de astronautas na superfície da Lua, onde a ausência de atmosfera significa que asteroides minúsculos trafegam livremente e são, portanto, muito mais perigosos do que na Terra. "Os soviéticos pensaram que venceriam a Corrida Espacial graças a essa série de pioneirismos que incluíam o envio do primeiro homem ao espaço em 1961 e a primeira caminhada espacial em 1965", disse Asif Siddiqui, um historiador espacial, em junho, em entrevista à Planetary Society - uma ONG americana. "Eles nunca realmente acharam que os americanos seriam capazes de pousar na Lua." Em 1968, porém, os americanos conquistaram um feito: com a missão Apollo 8, eles conseguiram mandar uma missão tripulada para a Lua, orbitá-la e voltar em segurança. Menos de um ano depois, a Apollo 11 pousou na superfície lunar. Os soviéticos nunca deram uma resposta à altura da Apollo 8, apesar das conquistas espaciais iniciais. Por quê? "Por onde começo? Havia uma base científica e tecnológica insuficiente, uma base econômica insuficiente e uma estrutura organizacional fraca", disse o ex-historiador da Nasa Roger Launius. O programa soviético teve sucesso ao mandar sondas para a Lua, mas nunca se desenvolveu o suficiente para enviar humanos. Moscou não tinha um foguete poderoso o suficiente para mandar aeronaves tripuladas até a Lua. Os EUA tinham o Saturno V, que foi usado com eficiência em todos os seus voos lunares tripulados. O equivalente soviético era o N1, que falhou em todos os quatro testes. Além disso, o programa soviético sofria com o que especialistas consideravam um sistema caótico de gerenciamento. A burocracia e disputas de poder contrastavam com a estrutura centralizada e hierarquizada que os americanos construíram. Disputas políticas Tanto os americanos quanto os soviéticos perceberam cedo na Corrida Espacial que, para realizar uma órbita lunar completa, precisariam promover complexas manobras de atracação no espaço. Enquanto os americanos conseguiram completar essas manobras em 1966, os russos só cumpriram a etapa em 1969. O programa espacial soviético envolveu disputas frequentes na liderança do Partido Comunista e a competição por recursos com os militares, que priorizavam o desenvolvimento de mísseis balísticos intercontinentais como parte do programa nuclear do país. Tropeços Em seu livro "Challenge to Apollo: The Soviet Union and the Space Race, 1945-1974" (Desafio a Apollo: a União Soviética e a Corrida Espacial), Asif Siddiqui explica que os soviéticos só começaram a planejar seriamente enviar humanos para a Lua em 1964, dois anos depois dos americanos. "Havia muito segredo em torno do programa espacial soviético e é por isso que coisas como a primeira caminhada espacial pareceram tão impressionantes", ele disse. "Na realidade estávamos vendo um programa ad-hoc que tropeçou em cada etapa." Essa visão é compartilhada por pessoas que já integraram a burocracia soviética. "Quando se fala do programa espacial soviético, há uma concepção errada no Ocidente de que ele era centralizado. Na realidade, ele era mais descentralizado que nos EUA, que tinha um programa Apollo focado", disse à revista Scientific American Sergei Khrushchev, filho do ex-premiê soviético Nikita Khrushchev e engenheiro aeroespacial durante a Corrida Especial. "Na União Soviética, havia diferentes atores que competiam um com o outro." Para piorar as coisas, a principal força por trás do programa espacial soviético, o engenheiro Sergei Korolev, morreu repentinamente em janeiro de 1966. Última tentativa Mesmo assim, ao perceber que a corrida para levar o homem à Lua estava perdida, os soviéticos tentaram um truque final: enviar uma sonda para coletar amostras de solo lunar e voltar antes que a Apollo 11. Em 13 de julho de 1969, três dias antes da partida da Apollo 11, a Luna 15 foi para o espaço. Ela entrou na órbita lunar quatro dias depois, 72 horas antes da Apollo 11, mas acabou colidindo na superfície a algumas centenas de quilômetros do ponto de onde os astronautas planejavam retornar à Terra. "Achamos que estávamos 'à frente de todo o planeta' e que também ultrapassaríamos os EUA no envio de humanos à Lua. Mas desejos são uma coisa, e oportunidades são outra", disse Vassily Mishin, que substituiu Sergei Korolev no programa espacial soviético, à TV americana PBS, em 1999.

Conheça a história de Roberta, que também faz sucesso na internet dando dicas para quem quer usá-las. Roberta montou loja de perucas em Arcos e tem clientes em todo país Reprodução/TV Integração Em 2010, Roberta Ormenzinda, moradora de Arcos, no Centro-Oeste de Minas resolveu comprar uma peruca, pois não gostava do próprio cabelo. Nove anos se passaram e, atualmente, ela se transformou em uma blogueira e empresária do ramo das perucas, ou lace wig. Roberta faz sucesso na internet com vídeos e conta com mais de 47 mil inscritos no canal na internet, o “Força na Peruca”. Após comprar a primeira, ficou fascinada com perucas e conta que já chegou a ter mais de 60 delas. Ela afirma que, durante a aceitação, chegou a raspar o próprio cabelo. “Eu raspei. Foi um pouquinho difícil, pensei muito em relação a isso”, contou. Ao ser questionada se o cabelo foi raspado para ela poder ficar confortável com relação às perucas, Ormenzinda foi categórica: “Foi. Também por causa do conforto, porque a peruca que eu utilizava era bem coladinha na cabeça. Mas eu gosto de deixar bem claro que para utilização das perucas não tem necessidade nenhuma de raspar a cabeça”, contou. Ela revelou ainda ter demorado para aceitar a aparência e relatou que sempre estava com o cabelo preso, pois tinha vergonha dele ser crespo. “Eu lembro que eu ia para o banheiro e, na hora que eu lavava o cabelo e soltava, eu falava ‘gente, por que eu não posso usar o cabelo solto? É tão bonito. O que que faz o cabelo crespo, por ser volumoso, crescer para cima ao invés de crescer para baixo, como os cabelos lisos, ele não pode ser usado solto?’. No ensino médio, teve uma gincana e uma [das provas] era um desfile dos anos 70 e 80. Eu lembro que fiquei sentada, pensando se soltava ou não [o cabelo]. ‘E para prender ele depois?’. Aí decidi soltar. E quando eu soltei, não foi só o cabelo que eu soltei, foi uma libertação”, afirmou. Ormenzinda contou também que, mesmo após passar a usar as perucas, ela demorou para ter coragem de sair na rua com uma. No entanto, aos poucos, ela viu a possibilidade de ser tantas mulheres em uma só e se reencontrou. “Gosto muito do meu cabelo natural. Hoje em dia tenho total convicção do orgulho, da relação que eu tenho com meu cabelo natural, e precisei das perucas para poder melhorar essa relação”, declarou. O amor dela pelas perucas virou trabalho. Ormenzinda montou uma loja de perucas e atualmente tem clientes em todo o Brasil através da internet. Ela produz, sozinha, cerca de 100 acessórios por mês. “Eu levo, em média, duas horas, duas horas e meia, para confeccionar cada peruca. E, na prática, de fio a fio leva bem mais tempo. O preço mais acessível [das perucas] vem de um projeto, de um sonho que eu tenho, que é de tornar as perucas mais populares. Não é desvalorizando, mas às vezes a pessoa não tem condição de pagar. Então, eu quero oferecer perucas a preços populares”, completou. Mulher que não gostava do próprio cabelo vira empresária de perucas em Arcos

Polícia Civil vai investigar se o corpo é de uma jovem de 12 anos, que está desaparecida desde o dia 14 de junho Um corpo carbonizado foi encontrado na manhã deste domingo (21) em um terreno abandonado no bairro Nova Caruaru, em Caruaru, no Agreste de Pernambuco. Segundo a Polícia Militar, a situação foi denunciada por moradores. A Polícia Civil vai investigar se o corpo é de uma jovem de 12 anos, que está desaparecida desde o dia 14 de junho na cidade. O fato ainda é tratado como uma suspeita pela polícia. O corpo será encaminhado para o Instituto de Medicina Legal (IML), onde será realizada a identificação.

Uma das vítimas do acidente foi enterrada neste domingo (21), em São Miguel Arcanjo (SP). Amigos estavam a caminho de Bariloche, na Argentina, quando o veículo em que estavam foi atingido por outro carro que invadiu a pista contrária na BR-277. Mayara Yuki, de São Miguel Arcanjo (SP), morreu após acidente no Paraná Reprodução/Facebook Foi enterrada no cemitério de São Miguel Arcanjo (SP), neste domingo (21), a segunda vítima do acidente entre três carros em Candói, na região central do Paraná. Mayara Yuki tinha 27 anos e estava internada depois do acidente na BR-277, no dia 13 de julho. Mariana Rochel, de 22 anos, também morreu em decorrência dos ferimentos e outras quatro pessoas ficaram feridas. No velório de Mayara, Mateus Passos de Souza disse à TV TEM que tenta entender como sobreviveu ao acidente. “Eu não sei como saí ileso, saí andando do carro e os outros três de maca. No momento, eu apaguei e depois fui recuperando a memória. Eu tive ferimentos leves, minha namorada faleceu em poucas horas e a Mayara faleceu depois de seis dias no hospital. Agora o namorado da Mayara continua internado", diz. "Buscamos por Justiça para o motorista pagar pelo que fez, foi errado o que ele fez. Ele usou o carro como arma, usou contra a gente, dirigiu na contra-mão e ocasionou o acidente.” Quatro pessoas ficaram gravemente feridas e outra foi atendida com ferimentos leves Divulgação/PRF Relembre o caso A batida aconteceu por volta das 22h, na altura do quilômetro 387 da estrada. Segundo familiares, três veículos estavam a caminho de Bariloche, na Argentina, com os moradores de São Miguel Arcanjo. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), um carro que seguia no sentido Foz do Iguaçu invadiu a pista contrária e bateu em dois veículos. O motorista estaria bêbado e teria passado pelo primeiro carro sem bater, mas colidido com o segundo na lateral e de frente com o terceiro. O motorista do primeiro carro não se feriu. Já Mariana Rochel, de 22 anos, não resistiu e, segundo a família, um homem que estava no mesmo veículo que ela foi socorrido em estado grave. O casal que seguia no terceiro carro também sofreu ferimentos graves e estaria internado na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) de um hospital de Guarapuava, no Paraná. Acidente envolvendo três carros deixou cinco pessoas feridas, em Candói Divulgação/PRF Veja mais notícias no G1 Itapetininga e Região

Antônio Nascimento morreu na noite deste sábado (20) quando saía de Brasileia. Condutor foi identificado, diz polícia. Motorista abandonou o carro e fugiu do local do crime, segundo a polícia Alexandre Lima/Arquivo pessoal O ciclista Antônio Oliveira Nascimento, de 48 anos, morreu após ser atropelado por um carro no km 2 da BR-317, saída da cidade de Brasileia, interior do Acre. Nascimento foi atropelado na noite deste sábado (20) e morreu no local. O motorista do carro abandonou o veículo e fugiu, mas segundo a Polícia Militar do Acre (PM-AC), já foi identificado. Segundo a Polícia Civil, o motorista deve ser ouvido nesta segunda-feira (22) com um advogado porque o caso não é mai flagrante. Uma equipe de Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foi acionada para socorrer a vítima, mas só conseguiu constatar a morte. “O motorista, a esposa e outra pessoa se evadiram do local. Segundo as testemunhas, estavam em alta velocidade. As testemunhas disseram também que a vítima saía de um loteamento e foi cruzar a BR, no momento que o carro atingiu o ciclista”, confirmou a comandante da PM-AC, major Ana Cássia. Homem morreu no momento que atravessava a BR-317, na saída de Brasileia Reprodução Apuração O delegado responsável pelas investigações, Rêmullo Diniz, disse que o corpo de Nascimento foi levado para o hospital da cidade, onde foram feitos os exames cadavéricos pelo médico. “Estão sendo tomadas as providências para as perícias, indiretas e do local. Foi fotografado para apurar possível responsabilização do condutor do veículo, e também as condições de trafegabilidade da via. Então, vamos tomar essas providências para que não fique impune”, frisou.